2010 Vorträge ("One Spirit - One Team", bike-guide, MdS, RAAM - von Agenturen reserviert, aber Anfragen lohnen sich trotzdem)
30.1. Wr.Neustadt
19.3. Villach
20.3. Klagenfurt
28.5. St.Gallen
29.5. Vaduz
30.5. Bregenz
17.9. Mondsee
16.10. München
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2009 Vorträge ("One Spirit - One Team", bike-guide, MdS, RAAM - von Agenturen reserviert, aber Anfragen lohnen sich trotzdem)
14.1. Firma-Jahresauftakt
3.4. Dornbirn
4.4. Innsbruck
12.5. Ljubljana
13.5. Graz
4.7. Wien
5.7. Krems
2.10. Firmen-Event
25.11. Regensburg
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1.Rezensionen in Printmedien:

(20.4.2003) "Tausche mein Buch gegen Deinen Porsche" So ganz wollte Ex-Rallyweltmeister Walter Röhrl da doch nicht mitmachen, vermutlich lag es daran, dass ihm der Porsche gar nicht gehörte. Das Buch hat es ihm jedenfalls angetan - er ist ja auch selbst als Radler und Biker oft sehr engagiert unterwegs. In der Gegend Saalbach/Hinterglemm ist kaum eine Alm vor seinen strammen Waden sicher.

(1.4.2003) Abschied von Salzburg - Vorfreude auf das Abenteuer in der Sahara Am Donnerstag 3.April fliegen wir von Frankfurt ab, am Sonntag 6. ist der Start zu unserem großen Abenteuer 2003 dem "Marathon des Sables" (MdS). Dazu noch einmal die Eckdaten: * der härteste Laufevent der Welt * auf Sand, Dünen und Felsen mit "route-book" * Oasen und Sandstürme * 6 Tage durch die Sahara, Einzeletappen mit Gesamtwertung * 230 km auf sich allein gestellt, mit ca. 10kg Gepäck, Verpflegung, Kleidung, Schlafsack, Schlangenbissset, Kompass, Leuchtrakete... * Königsetappe über 80 km nonstop durch die Wüstennacht

Die Devise lautet: Durchkommen!

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(10.2.2003) Die Wüste - meine neue "Freundin"

Schon beim "Race Across America" war ich 1999 im Flirt mit der Wüste. Mehr als 50 Grad in Californien und Arizona waren mein Begleiter. Und trotzdem hatte ich damals die Wüste noch eher "links liegen" gelassen, quasi verschmäht. Heuer gilt es, sich ihr echt zu stellen - sie wirklich zu durchqueren, als Selbstversorger, eine Woche lang, nur mit der Kraft meiner Beine und der Stärke meines Willens.

Deshalb hab ich die Wüste jetzt schon einmal für mein Training besucht - unser erstes wirkliche Rendezvous. Und wir haben uns schon gut angefreundet, das wird kein one-night-stand, sondern eine gute Langzeit-Beziehung. Unser nächstes Rendezvous ist der Renneinsatz im April ("Marathon des Sables"). Wir sind guter Dinge. Für meine Füsse habe ich mich aber entschieden, sie doch vor dem Wüstensand zu schützen mit speziellen Überschuhen - bei aller Liebe.

Runter geht's ja noch leicht, aber die Dünen hinauf ist Schwerstarbeit, mit grandioser Aussicht.

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(1.1.2003) 2003 im Zeichen des "Marathon des Sables" (MdS)

Nachdem ich beim Ironman 2002 so viel "Spass" gehabt habe, hat mich eine neue Herausforderung zu "jucken" begonnen - einfach einmal einen großen Lauf zu absolvieren, mit einem erheblichen Abenteuer-Anteil. Dabei sind die Schilderungen von Kurt Dannbauer, dem Freund meiner Ex-Schwimmtrainerin Nicole, auf fruchtbaren Boden gefallen. Er hatte sich 2002 darauf vorbereitet, war aber wegen einer Fussverletzung nicht angetreten.
Für 2003 haben wir uns nun angemeldet und sind guter Dinge. Es ist zwar ein Einzelbewerb, wo jeder auf sich alleine gestellt ist, auch sein muss, sonst wird man sofort disqualifiziert, aber es ist einfach bei der Vorbereitung und beim Rennen selbst "lustiger" wenn man zumindest einen bekannten Gleichgesinnten um sich hat.

 Die Eckdaten des "Marathon des Sables" (MdS):
* der härteste Laufevent der Welt
* auf Sand, Dünen und Felsen
* Oasen und Sandstürme
* 6 Tage durch die Sahara
* 230 km auf sich allein gestellt
* Königsetappe über 80 km
* durch die Wüstennacht

Die Vorbereitungen "laufen" - im wahrsten Sinn des Wortes - Anfang April wird es dann "ernst"

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Archiv - ältere, interessante Berichte:

Ironman-Finisher 2002
2001 "Hobbyradler" - und trotzdem Weltklasse!
"Race Across The Alps" (RATA) 2001
Sieg bei "Silberreiher-Trophy", 24Stunden-Radrennen mit rund 1.000km und 40km/h 2001
Vizeweltmeister bei der 24-Stunden-Rad-WM 2000 in Davenport / Iowa Sept.2000
"Race Across America"

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Ironman-Finisher 2002

Weil mich einfach so viele wieder gefragt haben, möchte ich doch noch einmal eine Meldung an die große community schicken.Ja, ich hab zwar den Leistungssport (vorläufig - man weiß ja nie :-) ) beendet, aber als Hobbysportler wollte ich mir doch noch einen Ironman „reinziehen“ – so lange mein Leistungsniveau der Vorjahre sich nicht ganz verflüchtigt.

Anfang Juli war es dann soweit, beim Ironman in Klagenfurt.

Trainiert hatte ich nicht viel (eigentlich eine Frechheit gegenüber dem event – schäm!): Schwimmen grad soviel, dass ich es erlernt hab ohne abzusaufen, Radeln 1-2 mal die Woche eher kurze Distanzen, Laufen 1mal die Woche in die Arbeit (15km) hin und retour, und gelegentlich einen Morgenlauf mit Christiane.

Mein Ziel war einfach nur finishen (17Stunden Zeitlimit ist lächerlich – nein, weit gefehlt, ist es nicht), aber in 12-14 Stunden sollte es sich schon ausgehen, denn zu lange wollte ich Christiane doch nicht warten lassen. So locker (naiv?) wie ich an das Ganze ran ging, so hart ist ein Ironman dann tatsächlich in der Durchführung. 

Nach dem Schwimmstart (über 1.800 Teilnehmer) ging ich es einmal langsam und vorsichtig an, bin in dem Tumult auch „gebrustelt“ um nicht unterzugehen, dann kam ich in meinen Rhythmus, wurde immer schneller, und war nach 1:19 für 3,8km locker beim 1.Wechsel als 1255er. Beim Schwimmen hatte ich vorher ärgste Bedenken es überhaupt zu schaffen, dann hab ich das aber mit dem „Kopf“ und Trainerin Nicole, und auch Tipps von Franz Höfer ganz gut hingekriegt.

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(Wechselzone und Radsession - bei 1.800 Teilnehmer fast eine Kunst so ohne Windschatten)

Das Radeln war einfach ein Genuss, es ist ja doch mein Metier. Ich weiß nicht wieviele 100 ich überholt hab. Windschatten ist ja nicht erlaubt, das nehmen manche nicht so genau, trotz Rennkommissare und Strafandrohung. Oftmals hatte ich ganze "Trauben" von Fahrern hinter mir. Ich hatte nie die Chance jemanden zu finden von dessen Windschatten ich profitieren hätte können, die richtig Schnellen sind wesentlich weiter vorne aus dem Wasser gestiegen. So blieb es bei 4:55 für 180km (36,6 Schnitt). Damit hab ich zumindest die inoffizielle Klasse der „Bein-Unrasierten“ und "Nicht-Windschattenfahrer" gewonnen. Obwohl auch hier 131 „echte“ schneller waren als ich – tja, „von nix kommt bekanntlich nix“.

Aber dann war „eh nur mehr ein kompletter Marathon“ zu laufen. Ich war mittlerweile an einer Position angelangt, wo ich einfach nicht hingehörte. Ständig wurde ich von „echten Triathleten“ überlaufen. Aber ab 10km war ich halbwegs auf Zug gekommen, obwohl mir die Beine schon ordentlich weh taten. Plötzlich, bei 19km, nach einer Pinkelpause, als ich mich wieder in Bewegung setzte, ein Stich im rechten Knie, beim Außenband, und vorbei war´s mit der Fröhlichkeit, ich knickte ständig ein, zwang mich aber zum Weiterlaufen, ich wollte nicht stehenbleiben, auch nicht gehen, im vorsichtigen Laufschritt mit ständig stechenden Schmerzen kam ich langsam weiter („... und bewege ich mich, so komme ich weiter...“ – verdammt noch mal, wo hab ich das schon mal gehört, mir fällts nicht mehr ein ***g***).

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Als ich trotzdem immer wieder andere überholte die standen oder gingen, strich ich das Wort „Selbstmitleid“ aus meiner Gedankenwelt, und siehe da – es ging wieder besser. Mit einigen Höhen und Tiefen, und guter Unterstützung durch Christiane kam ich dann doch noch ins Ziel. Die letzten 5 km waren nur mehr „geil“, es war generell super Stimmung an der Strecke, aber beim Ziel läufts einem nur mehr kalt über den Rücken, einer toller event. 4:15 für den Marathon klingen nicht gut (716.Platz), aber innerhalb eines Triathlon war es für mich, mit schrecklich wenig Trainingsaufwand, schon ok. 

So wurden es 10:38 (472.Platz) für den Ironman – damit bin ich als Hobbysportler mehr als zufrieden. Ich habe am Sonntag 2 Ironman bestritten, den ersten und den letzten. Ich hab das ganz einfach abgehakt – toll war´s. Vorher dacht ich mir, es sei nix besonderes „irgendwie“ zu finishen, mit Zeiten so knapp vor dem Limit von 17 Stunden, jetzt seh ich das anders, auch wenn einige den Marathon nur mehr gehen. Gesundheitlich ist das ganze unbedenklich, sofern kein Doping im Spiel ist, und ein bisserl Gefühl für den eigenen Körper intakt ist. Jeder hat eine tolle Selbsterfahrung gemacht, und eine schwer vorstellbare Leistung 3,8km schwimmend, 180km radelnd, 42km laufend/gehend – auch die Hinteren sind Ironman/woman!

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 2001 "Hobbyradler" - und trotzdem Weltklasse!

Was mir 2001 "aufgegangen" ist, war mehr als ich erwarten durfte. Auf den Sieg bei der Silberreiher-Trophy hab ich zwar hingearbeitet, aber dass ich 949km mit, für mich selber schier unglaublichen 40km/h radeln konnte, war "ein Wahnsinn". Nach dieser Extrembelastung ging ich mit dem Ziel "einfach Durchkommen" an den Start des "Race Across The Alps". Dass ich nur 3 Wochen später ausreichend erholt sein würde um "vorne mitzumischen" schien aussichtslos, schließlich war die Weltelite am Start. Der 3.Platz war für mich dadurch eine zwar hart erkämpfte aber trotzdem unverhoffte Krönung der Saison 2001.

Mit "kugus" ist es mir gelungen meine Systeme "Beruf-Sport-Familie" im Einklang, und "Körper-Geist-Seele" in Harmonie zu halten.

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"Race Across The Alps" (RATA) 2001
Eine Hochschaubahn der Gefühle

31 ausgewählte Extremsportler starten in Nauders um 12Uhr Mittags bei Sonnenschein. Gut 15 davon haben die Klasse diese erstmalige Austragung des RATA über 508km nonstop mit mehr als 12.200 Höhenmetern zu gewinnen.
Bei der Anfahrt zum Stilfser Joch ist es mit der wettermäßigen Herrlichkeit vorbei. Weltuntergangsstimmung: ab 2.000 m Seehöhe oberhalb der Baumgrenze, Serpentinen in den steilen Flanken und Geröllhalden des Berges, zuerst Regen und Wind, bis zur Passhöhe auf 2.750m wird daraus ein Szenario aus Graupelschauern, Schneeregen und orkanartigem Sturm. Ich friere wie ein "Lampelschwaf", aber bis oben gilt es auszuhalten.
Passhöhe: 1. Gerrit Glomser, 2. Jörn Schwarzkopf (D), 3. ich, 4. Marko Baloh (Slovenien)...
Die Positionen verschieben sich bereits vor der Abfahrt, weil der eine länger oder kürzer braucht um sich wieder aufzuwärmen und ordentlich "einzupacken" für die nasse, brandgefährliche Abfahrt, 20km bis Bormio.
Bei der Auf- und Abfahrt zum Gavia-Pass (2.650m) fällt der Faktor "Kälte" um ein paar Grade besser aus, sodass es "nur mehr" regnet. Es führt weiter Glomser, 2.Paul Lindner, 3. Marcel Knauss (FL), 4. Schwarzkopf, 5. Ivan Dotto (I), 6. ich.... Wolfgang Fasching und Baloh haben von der Passhöhe Stilfser Joch viel Zeit verloren. Z.B. Der Amerikaner Rick Kent ("Race Across America" - Finisher) liegt bereits über 2 Stunden hinten.
Bei der Anfahrt zum Mortirolo hab ich Gegenwind und kurzfristigen Besuch von Thomas Widhalm. Er schließt zu mir auf, fällt aber gleich wieder zurück weil er eine Pause einschieben muss.
Der Mortirolo gilt als der schwerste Pass der Alpen. Der Scheitelpunkt liegt zwar nur auf 1.890m, allerdings sind die 1.350 Höhenmeter vom Tal innerhalb von nur 10km zu bewältigen. Das entspricht einer durchschnittlichen Steigung von 13,5%. Wobei der Mittelteil mit Rampen von bis zu 22% besonders in die Glieder geht.
Anfangs der Steigung kann ich einen lockeren Tritt halten und mit 39x27 locker an Dotto vorbeiziehen. Meine Kohlenhydrat-Reserven reichen allerdings nicht bis ganz oben, meine Trittfrequenz fällt unter 60, und Dotto, der das Rad gewechselt hat auf eine noch kleinere Übersetzung, zieht an mir vorbei. Am Zenit sehe ich alle
Kontrahenten bis auf Glomser und Lindner die vor mir sind noch bei Beendigung Ihrer Umziehpause. Ich bin weiterhin 6. Die erste Übelkeit überkommt mich bei meiner Nahrungsaufnahme. Diese Riesenmengen, die mein Körper braucht stehen im Widerspruch zur hohen Intensität der Bergauffahrten bei denen das Essen und Trinken einfach nicht mehr möglich ist. Die enge Abfahrt ist glücklicherweise trocken. Am nächsten, relativ leichten Aprica-Pass bekomme ich eine Suppe die den Magen beruhigt. Die lange Abfahrt auf 300m Seehöhe kann ich noch bei ausreichend Tageslicht absolvieren bevor die Nacht hereinbricht.
Jetzt beginnt der längste Anstieg des Rennens, der Bernina-Pass, 2.000 Höhenmeter in einem Stück. Aber jetzt kommt wieder Leben in die Rennsituation, denn ich sehe in der Ferne die Lichter von Begleitfahrzeugen von Rennfahrern vor mir, das gibt natürlich Motivation. Zuerst kämpfe ich mich an den Liechtensteiner Marcel
Knauss heran, ein Trainingskollege vom heurigen "Race Across America"-Sieger Andrea Clavadetscher. Der Italiener Ivan Dotto muss als nächster daran glauben.
2000 war er in Iowa ein sehr unangenehmer Gegner bei der 24-Stunden-Rad-WM, die ich nach hartem Kampf als 2. einen Platz vor ihm beenden konnte. Jetzt bin ich 4. und der Deutsche Jörn Schwarzkopf liegt kurz vor mir. Aber der ist eine wahrlich harte Nuss, ein Kämpfer der Sonderklasse, ein guter Rennfahrer sowieso. Über
viele Kilometer hält er bergauf einen Vorsprung von nur 50m, es ist ein Psychokrieg. Werde ich um einen Kick schneller, wird er es auch, der Abstand bleibt gleich.
Schließlich nehme ich all meine Kraft zusammen und mache einen Zwischenspurt, schließe auf, grüße in freundlich, er retour, und vorbei bin ich. Das ist ein gefährliches Unterfangen, es könnte ein schwerer Rückfall von mir folgen, aber ich spekuliere damit, dass Jörn vorher zusammenbricht nach diesem psychischen
Dämpfer. Doch die nächsten Kilometer sehen anders aus als geplant, er bleibt konstant 100 Meter hinter mir, als ob er nur auf eine Schwäche von mir wartet. Den Gefallen will ich ihm nicht tun. So nehme ich auch bergauf immer wieder 3 Schluck meiner Kohlenhydrate zu mir, immer wieder zwinge ich mich dazu "3 Schluck für
den 3.Platz". Und so gelingt es mir tatsächlich den Vorsprung langsam zu vergrössern, die Passhöhe auf 2.350m zu erreichen, und ich bekomme noch dazu Paul Lindner ins Visier. Meine Pause auf der Passhöhe ist sehr kurz, und schon nach wenigen Kilometern der Abfahrt hole ich "Pauli" ein. Leider kann er meine
Einladung zur Zusammenarbeit bis zum Albulapass nicht annehmen, er ist zu sehr "gschossen". Ich bin nun zweiter, 30 Minuten hinter dem Klasseprofi Glomser, und er hat eine Schwächephase nach der anderen, sodass der Vorsprung schmilzt. Mich umfängt Euphorie "fahr so weiter, dann kannst das RATA sogar gewinnen", rede ich mir ein. Wir sind im Engadin in der Gegend von St.Moritz. Die flache Abfahrt lang mache ich hohes Tempo. Leider muss ich mich alleine gegen den Wind stemmen. Und so passiert es, dass ich mich zwar gut ernähre aber schon am Beginn des Albula-Pass einen Schwächeanfall erleide. Ein Fahrer taucht hinter mir auf, zu meiner völligen Überraschung ist es Marko Baloh der gleich darauf unwiderstehlich an mir vorüberzieht. Mir bleibt nur ein freundlicher Gruss und ein "good luck". Vor 3 Wochen war er ein harter Konkurrent bei der "Silberreiher-Trophy", die ich vor ihm gewinnen konnte. Wir beide hatten uns die Frage gestellt ob die Erholungszeit bis zum RATA reichen würde. Bei ihm scheint es wieder ganz ordentlich zu "rollen", bei mir gerade nicht mehr. Obwohl der Albula nicht sehr steil ist, muss ich ihn durchgehend mit meinem Rettungsring 39x27 fahren, und das mit einer lächerlichen Trittfrequenz. Ich bin am Boden zerstört, vorher noch Gedanken an den Sieg, jetzt eher an eine Aufgabe. Ich bekomme einfach zuwenig Kalorien hinunter, ich kämpfe mit Übelkeit und Kreislauflaufproblemen. Dass mich bis zur Passhöhe nur "Pauli" einholt, wundert mich. Wir wechseln ein paar Worte. Er erzählt mir, dass er Atemprobleme hat, mir ist allerdings klar, dass er einfach "kopfmässig" völlig erschöpft ist. Meine Pause ist wieder kürzer als seine, und so stürze ich mich weiter als dritter in die Abfahrt. Und diese ist ein absoluter Horror, zwar trocken, aber eng, auf sehr schlechtem Asphalt, ruppige 30 Kilometer lang. Jeder Meter dieser Abfahrt tut mir weh. Nicht nur durch die "Steuer- und Haltearbeit" für den Körper, sondern auch für den Kopf, da ich weiß, dass der nächste Pass gleich hoch ist wie der Albula, und ich jeden Meter den es jetzt hinuntergeht wieder hinauffahren muss. Auf 700m Seehöhe beginnt die Steigung zum Flüela-Pass. Zuerst moderat bis Davos. Dotto kommt vorbei, ein kurzer Gruss und weg ist er, keine Chance im Windschatten mitzufahren, der Leistungsunterschied ist zu gross. Plötzlich, aus heiterem Himmel (es ist Nacht und mittlerweile sternenklar) schließt Fasching zu mir auf. Auch ihn hatte ich zu früh abgeschrieben, aber er ist in diesem Metier ein Klasseprofi. Außerdem hat er eine "Scharte" von vor 3 Wochen auszumerzen. Wir unterhalten uns etwas und fahren die flachen Kilometer bis zum wirklichen Anstieg des Flüela gemeinsam. Dort zieht er mir unwiderstehlich davon. Jetzt kommt nicht nur der Vollmond, sondern auch der Tag bricht langsam herein, und ab 1.800m Seehöhe bewegen wir uns in einer baumlosen, gespenstischen Gesteinswüste. Das Betreuerfahrzeug vom "Pauli" schließt zu mir auf, und er selbst grüßt aus dem Fenster. Ich bin ehrlich entsetzt, und es tut mir leid, dass er aufgegeben hat. Ich erinnere mich an das "Race Across America" 1991 als ich auch meine Schwächephasen nicht verkraften konnte und vorschnell das Handtuch warf. Diese Erfahrung muss "Pauli" jetzt machen, morgen wird er sich für seine Aufgabe "in den Hinten beissen", und das nicht nur einmal. Solche Schwächephasen durchzustehen sind die wahren Chancen für eine persönliche Weiterentwicklung. Obwohl es auch Momente gibt wo es richtig ist aufzugeben. So war zB meine Aufgabe beim RAAM 2000 die einzig richtige Entscheidung.
Mühsam kämpfe ich mich hinauf, ich bin zwar ordentlich k.o., von Euphorie keine Spur, aber auch kein Gedanke mehr an Aufgabe. Der 5.Platz ist doch auch ganz gut. Eigentlich wundert es mich keinen Verfolger weit und breit zu sehen, aber die scheinen auch so ihre Probleme zu haben. Die Abfahrt, wieder ins Engadin, ist ein einziger Geschwindigkeitsrausch, bis zu "100 Sachen", da gilt es sich voll zu konzentrieren.
Und schon geht es den nächsten Anstieg hinauf, den Ofenpass. Ich fahre wie eine Maschine, zwar nicht allzu schnell, aber kontinuierlich. Zu meiner völligen Überraschung sehe ich oben einen alten Bekannten, Ivan Dotto, wieder. Er liegt nur mehr 5 Minuten vor mir, mein Killerinstinkt erwacht. Ohne Absteigen fahre ich
über die Passhöhe auf 2.150m, und fahre die Abfahrt am Limit. Als der Umbrailpass beginnt habe ich innerhalb 500m das letzte "Loch" zu Dotto zugefahren, er ist stehend k.o.. Auf der einen Seite tut er mir leid, auf der anderen Seite will ich nun 4. bleiben. Darum ziehe ich mit einer relativ lockeren Trittfrequenz Kehre für Kehre nach oben. Dotto war schon öfter ein Stehaufmännchen, also muss ich weiterhin auf Druck bleiben. Ich bin selbst verwundert wie gut mir das nach dieser 20stündigen Tortur noch gelingt. Als das Gelände baumfrei wird sehe ich ganz weit oben einen Radfahrer, kann aber nicht glauben, dass das ein Kontrahent von mir sein könnte. Glomser, Baloh und Fasching hatten schon zu viel Vorsprung, und ich zu viele Schwächephasen als dass ich mir noch Chancen ausrechnete einen einzuholen. Aber sicherheitshalber bleibe ich noch auf Druck, man weiß ja nie. Auf über 2.500 m Seehöhe erreicht man den Umbrailpass, und gleichzeitig den Grenzübergang nach Italien und die Strasse die weiter aufs Stilfser Joch führt. Ich quäle mich die Serpentinen durch die Schneewände hinauf. Und plötzlich habe ich die Gewissheit: nur mehr wenige Minuten vor mir sehe ich Fasching - ist er noch zu packen? Ich versuche es, fahre wieder ohne anzuhalten über die Passhöhe und riskiere in der Abfahrt einiges - aber alles geht gut, trotz schlechter Strassen und dichtem Verkehr. Trotzdem kann ich nach 30km Abfahrt nichts von ihm sehen, leider auch nichts von meiner Betreuercrew die im dichten Verkehr steckengeblieben sind. So ziehe ich meine warme Jacke aus, stecke sie mir einfach vorne in die Hose, und streife die lange Hose nach oben, dass meine Waden wenigstens etwas Kühlung durch den Fahrtwind bekommen. Ich muss lächeln wenn ich mir meinen eigenen Anblick jetzt vorstelle: "...der 4. des RATA im ärmellosen Unterhemd, Trägerhose, mit einem Bauch durch die hineingestopfte Jacke, mit Helm...". So nähere ich mich 30km vor dem Ziel dem letzten Pass, dem Reschenpass, nicht sehr steil, aber trotzdem noch einmal 600 Höhenmeter zum "Drüberstreuen". Für alle überraschend sehe ich plötzlich Fasching mit seiner Crew am Strassenrand beim Umziehen. Mit mir hatten sie nicht gerechnet, das war eine Unachtsamkeit. Sofort schwingt er sich wieder aufs Rad, doch mein Vorsprung wird immer größer. Ich habe jetzt nicht nur einen physischen sondern auch psychischen Vorteil. Endlich kommt nun auch meine Crew dahergebraust und ich kann meine "Bekleidungsmängel" während der Fahrt bereinigen. Von dieser neuen Rennsituation sind sie völlig begeistert. Ständig geben sie mir die Daten über den wachsenden Vorsprung durch. Ich hätte nicht geglaubt, dass ich den Reschenpass am Ende noch so schnell hinauffahren könnte, aber ich bin halt jetzt bei meiner "Hochschaubahn der Gefühle" wieder einmal ganz oben angelangt. Und das hält die letzten Kilometer bis ins Ziel. Völlig euphorisiert rasen wir ins Ziel und lassen uns von einer johlenden Menge inmitten von Nauders feiern.
Wir haben durch alle Schwächephasen hindurch an uns geglaubt, und ernten jetzt die Früchte unseres konsequenten Handelns.

Ergebnis:
1. Gerrit Glomser 22 Stunden 33 Minuten
2. Marko Baloh 23 Stunden 15 Minuten
3. Herbert Meneweger 23 Stunden 18 Minuten
4. Wolfgang Fasching 12 Minuten zurück
5. Jörn Schwarzkopf eine weitere Stunde zurück
6. Marcel Knauss
7. Richard Uhlschmied (D)
8. Ivan Dotto
usw.

Ich gratuliere jedem einzelnen Fahrer (17 von 31 haben das Ziel als "Offizielle Finisher" erreicht) zu dieser für Aussenstehende unvorstellbaren Leistung. Mein Danke gebührt meinem Betreuerteam Christiane Unterberger, Dr.Kurt Moosburger und Franz Reinthaler. Sie haben mich auf meiner "Hochschaubahn der Gefühle" nicht nur begleitet und betreut, sondern mir einfach die Sicherheit gegeben, dass alles gut ausgehen würde, egal wann und wie ich ins Ziel komme. Mit dem 3. Platz habe ich Ihnen etwas zurückgeben, das auch sie freut und stolz machen kann. Danke auch an Brigitte Puttinger, die von meiner Crew als Kontrollorgan in ein anders Team gelost wurde und an Herbert Forster, der seinerseits von einem anderen Team in unser Betreuerauto als Kontrolleur hinzukam und tatkräftig mithalf. Danke an meine Frau Christiane, die es schon so lange toleriert, dass ich neben meinem Beruf meinem Hobby "Extremradsport" frönen kann. Ich habe es mit Methoden des "kugus" innerhalb einer Welt von Profis geschafft mich in der Weltspitze zu etablieren ("Race Across America", 24-Stunden-WM Iowa, "Silberreiher-Trophy" und weitere 24-Stunden-Rekorde), das ist mir eine große Genugtuung.
Aber das wichtigste ist, dass ich in meinem System "Körper, Geist und Seele" eine hohe Harmonie erreicht habe, denn das bestimmt die Lebensqualität.

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Sieg bei der "Silberreiher-Trophy", 24Stunden-Radrennen mit rund 1.000km und 40km/h 2001

mit Chrisu und Wolfgang Fasching vor dem Start, (c)Franz Baldauf

Ich hätte es vorher selber nicht für möglich gehalten: den Sieg schon, aber nicht mit 949km. Auf 24-Stunden sind es genau genommen 946km, weil die letzte Zieleinlauf-Zeit 24Stunden und 5Minuten war. Zweiter wurde der Slowene Marko Baloh (912km) vor dem Deutschen Reinhard Schröder (839km). Wolfgang Fasching  musste sich dieses mal abgeschlagen, mit 550km begnügen.

Wäre es möglich gewesen den Weltrekord von 985km zu packen? Nein (war auch kein Ziel von mir), denn es war zu windig, zuviel Regen (gefährliche Kurven) und ich hatte keine Mannschaft (keine Pacemaker). Obwohl ich mich natürlich des Windschattens der schnellen Staffelfahrer "bediente". Es ist ein offenes Geheimnis, dass bei einem Massenstart mit Staffelfahrern die Chance darin besteht deren Windschatten zu nutzen - nur wer hält das 24 Stunden durch? Die 4 Staffelfahrer wechseln jede Runde (35km), sind richtig angezogen, voll verpflegt, massiert, mit montiertem Licht, ausgeschlafen... - und fahren eine Runde am Anschlag. Als 24-Stunden-Radler hast du keinerlei Pause oder du musst auf die nächste (natürlich langsamere) Staffel warten, oder selbst gegen den Wind ankämpfen - nur so fährt man keine 40km/h über so lange Zeit.
Das heißt, alles muss am Rad passieren: Umziehen (Nacht-Tag, Regen - Trocken), essen und trinken sowieso, dehnen, pinkeln, Licht montieren (x-mal wechseln), schlafen? - und das bei ziehmlich konstant 40km/h - keine 5 Sekunden Pause - sonst ist man weg.

Rennverlauf:
Hektische Anfangsrunden, 40 24-Stunden-Einzelfahrer drängeln sich in einem großen Feld um die 20 Staffelfahrer. Nach rund 60km holen wir die schnellsten vor uns gestarten 12-Stunden-Einzelfahrer ein, andere Fahrer sind schon "abgerissen", somit sind 80 Radler im großen Feld. Nach 100km beginnt sich die Spreu vom Weizen zu trennen, nach der 10km langen Windkante von Illmitz nach Podersdorf (nicht umsonst der Ort der Kite-Surf-WM) sind nur mehr sechs 24er, drei 12er und rund 15 Staffelfahrer in der Spitzengruppe. Bisher wurden die Runden mit 40-45 km/h absolviert, plötzlich herrscht jedoch Uneinigkeit bei den Staffelfahrern und das Tempo stagniert. Marko Baloh, Mario Sztosics und ich attackieren aus diesem Feld, etwas was
grundsätzlich völlig irrig ist, weil wir alles Einzelfahrer sind und nun selbst gegen den immer stärker werdenden Wind ankämpfen müssen. Unser Ziel ist es, dass sich die Situation klärt, d.h. nachdem sich die Spitzengruppe nicht mehr einig war, sollten nun die stärksten Staffelfahrer auch attackieren und zu uns aufschließen ohne dass andere Einzelfahrer mitfahren können. Glücklicherweise passiert genau das: nach 70 harten Kilometern schließen die zwei stärksten Staffelfahrer zu uns auf. Sztosics ist 12-Stunden-Fahrer und beteiligt sich auch weiter an der Führungsarbeit, wir 24er, Baloh und ich, tun dies ab nun nur mehr im Notfall. Sztosics beendet um 20 Uhr sein Rennen als Sieger des 12-Stunden Rennens. Immer wieder fahren überrundete Fahrer in der Gruppe mit und fallen wieder ab, es ist immer etwas los. Um 21 Uhr muss Baloh vom Rad, eine kleine Schwächephase nutzt er auch zur Lichtmontage am Rad. Ich kämpfe zwar ständig, kann aber immer "das Hinterrad halten" und habe auch ein Lichtsystem das mir die Montage während der Fahrt erlaubt.

verfolgt von Baloh und Fasching, (c)Franz Baldauf

Meine Betreuer Christiane Unterberger und Brigitte Puttinger reichen mir bei jeder Rundendurchfahrt das Richtige (Essen, Trinken, Kleidung, Licht). Wir kommunizieren fallweise via Handy. Aber jedenfalls, Baloh ist weg. Wenn ich es nun schaffe die restlichen (eh nur mehr) 13 Stunden dran zu bleiben, 40km/h zu halten, keinen Tritt auszulassen... - dann kann ich gewinnen. Baloh hat sich erholt und bei einer hinteren Staffel eingeklinkt. Der Abstand wechselt, wird aber langsam größer. Um Mittenacht ist bei mir der Ofen völlig aus. Ich halte den Stress (immer dran bleiben müssen) nicht mehr aus, nach 14 Stunden im Sattel bin ich doch auch schon müde. Ich bin zwar 30Min. vor Baloh, aber wenn man leer ist hilft das gar nichts. Dann stell ich mir diese große Trophae vor: ein 1 1/2 Meter hoher, aus Stahl geschnittener Silberreiher auf Granitsockel. Als ich ihn am Vorabend sah hat er mir gleich gefallen und ich wollte ihn meiner Frau als Gartenskulptur mitbringen. Ich entschließe, wieder mehr zu trinken, zu essen, auch wenn jetzt wieder die stärksten Fahrer der Staffel drankommen und wir mit 42km/h durch die Nacht düsen. Die nächste Staffelbesetzung ist dann wieder zum "ausrasten", 35km mit 38km/h....
Bis 3 Uhr früh fahr ich in einem Dämmerzustand ("nur nicht zuviel denken, einfach nur radeln") - dann ist es soweit - ich überrunde als letzten aller Fahrer auch Baloh. Jetzt ist es eine völlig andere Ausgangssituation: ich muss nicht mehr unbedingt die schnellste Staffel halten sondern nur mehr ihn. Von der Last befreit gelingt mir ersteres aber um vieles leichter. Auch wenn es ab 4 Uhr früh fast durchgehend regnet. Ich komme ohne Defekt und Sturz durch, da gehört auch Glück dazu. Oder ist es doch nur das Glück des Tüchtigen? In den glitschigen Kurven gab es einige Stürze, auch mein Hinterrad wollte einmal das vordere überholen.
Hatte ich um Mitternacht noch jede einzelne mühsame Minute heruntergezählt, so verflogen jetzt die Stunden geradezu bis zum Zieleinlauf um 10Uhr, nach 24 Stunden und 5 Minuten. Nach meinem RAAM 99 und Vize-Weltmeister 2000 ist ein weiterer sportlicher Traum wahr geworden: eine außergewöhnliche Leistung im Heimatland zu erbringen. Mit der selben Kilometerzahl wie die schnellste Vierer-Staffel erreiche ich gemeinsam mit Marko Baloh (zwar eine Runde Rückstand, aber ein großartiger Sportsmann, den Namen sollte man sich merken) das Ziel. Dreckig bin ich wie der Sieger nach Paris-Roubaix.

Übrigens:
* Im Garten steht nur ein kleiner Silberreiher aus Stahl, die große Skulptur ist zu wertvoll und steht deswegen im Wohnzimmer.
* Gonso-Bekleidung (richtig bei warm-kalt, trocken-nass), Simplon-Rad (schnell+zuverlässig), Enervit-Ernährung (energiereich+bekömmlich), Vita-Club (Training+Regeneration).
* Das einzige was am Tag danach an die große Belastung erinnert ist mein verspannter Nacken, sonst alles okay.

Dazu ein Bericht vom ORF

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Vizeweltmeister bei der 24-Stunden-Rad-WM 2000 in Davenport/Iowa Sept.2000

Der Amerikaner Danny Chew war an diesem Tag nicht zu besiegen, das unterstrich der 38-jährige mit einer eindrucksvollen neuen WM-Bestleistung von 810km. Damit löst er Wolfgang Fasching als Weltmeister ab.
Mein 2.Platz war mehr als ich erwarten durfte, besonders da ich mit 778km einen neuen Österreichischen Rekord aufstellte. Faschings Rekord mit 776km hab ich dabei so nebenbei überboten.
Der in der Extrem-Radler-Szene völlig unbekannte Italiener Dotto fuhr ein konstantes und beeindruckendes Rennen. Erst nach 21 Stunden verlor er den Kontakt zu mir und fuhr seinen 3.Platz sicher nach Hause.
Der 2.Österreicher im Feld, Franz Venier aus Tirol fuhr stark und konnte als 4. die "Race Across America"-Veteranen Buckley und Kish auf Distanz halten.
Die RAAM-Finisher bestimmten trotzdem mit den Rängen 1, 2, 5 und 6 den Rennverlauf. Nur Mark Patten versagte als einziger RAAM-erprobter mit Rang 31.

1. Danny Chew USA 508 miles

2. Herbert Meneweger AUT 483,432 miles

3. Ivan Dotto ITA 471 miles (Qualified for RAAM 2001)

4. Franz Venier AUT 466 miles (Qualified for RAAM 2001)

5. Tom Buckley USA 454 miles

6. Rob Kish USA 452 miles

7. Dan Jordan USA 444 miles (Qualified for RAAM 2001)

8. Randy Van Zee USA 433 miles

9. Arvid Loewen CAN 415 miles

10. Jerry Sears USA 406 miles(Qualified for RAAM 2001 age 60)
Thomas Miller USA 406 miles

Geschichte des Rennens:
Seit 11 Jahren am selben Ort, seit 1996 als WM

Veranstalter:
UMCA (Ultra-Marathon Cycling Ass.), veranstaltet jährlich rund 50 Rennen (zB RAAM)

Strecke:
Durchwegs hügelig, 250km-Schleife zu Beginn, dann 25km-Runde x-mal.

Modus:
Einzelzeitfahren, gestartet wird im 10sec. Intervall, Sieger ist der mit den meisten absolvierten Runden, bzw. Kilometern innerhalb von 24 Stunden

Meine Betreuerteam:
Christiane Unterberger und Alex Aichner, beide sind "Race Across America"-erprobt

Rennverlauf:
"Eiskalter" Start um 6Uhr30. Schönes Wetter, allerdings windig, teilweise böig. 2 Stunden lang "Geplänkel" um die Spitze. Ich übernehme die Führung um meinen Rhythmus finden zu können. Dotto und Venier folgen mit geringem Abstand. Venier fällt nach 6 Stunden zurück, Dotto versucht mich stundenlang zu zermürben. Wenn keine Offiziellen in der Nähe sind nützt er öfters verbotenerweise meinen Windschatten. Ich versuche mich nicht beirren zu lassen, weil ich meinen wirklichen Gegner Danny Chew 10 Minuten hinten mir kenne. Als ich nahe am verzweifeln über die Stärke von Dotto bin, zeigt er nach 9 Stunden eine erste Schwäche. Diese kann ich nutzen und schnell 5 Minuten Differenz erarbeiten. Doch er bleibt "dran". Außerdem spüre ich auch die ersten 300km langsam in meinen Beinen und Danny macht langsam seinen Rückstand wett. Der Ami schließt auf, erst nach 14 Stunden Fahrzeit muss ich Danny ziehen lassen. Bei Stunde 16, mitten in der Nacht von Samstag auf Sonntag versuche ich noch einmal in anzugreifen, muss nach 2 Stunden seine Überlegenheit aber anerkennen. Dotto liegt immer noch nur 15 Minuten hinter mir, eine gefährliche Distanz. Ich darf ihm keine Hoffnung mehr geben, ziehe kontinuierlich durch und erhöhe auf 30 Minuten. Er resigniert im richtigen Moment, denn 3 Stunden vor Schluss muss ich das einzige mal nach einem Speichenriss kurz vom Rad. Dieser kleine Bruch im Rhythmus reicht, dass extreme Knieprobleme auftauchen. Mit erheblichen Schmerzen, aber den Triumph vor Augen trete ich weiter und komme nach 24 Stunden auf 778 km. Wir liegen uns den Tränen nahe in den Armen, Christiane Unterberger, Alex Aichner und ich. Mein Team hat mich toll unterstützt, mir immer das richtige gereicht, immer die richtigen Worte parat gehabt - Vielen Dank!

Mit Bildern von Iowa

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